从4月初驱动，中国进入了勤恳的“社交季”。4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，开启访华之旅。

这是朔尔茨自就任总理以来第二次访华，亦然本年首位访华的西方大国相易东谈主。

值得存眷的是，这次随从访华的，除了环境、农业、交通3名内阁部长，还有由西门子、良马、飞奔瓜分量级企业的关连负责东谈主构成的经济代表团，声势号称豪华。

朔尔茨这次带领“豪华代表团”访华，传递出哪些信息？

01

见信心

据外媒报谈，为进入这次访华随行的经济代表团，德国企业界的报名特地奋勇。

最终拿到“登机牌”的都是各行业巨头企业的高管，包括西门子公司首席实际官博乐仁、梅赛德斯-飞奔公司董事会主席康林松、良马公司董事长都普策等。

启程前，都普策暗意，对中国市集远景充满信心，坚硬合手续投资中国、为深远德中合作作出更大孝顺。

而在前不久举办的中国发展高层论坛2024年年会上，梅赛德斯-飞奔董事会主席康林松也暗意，改日数年在华有多半投资筹算。

就在前两天，4月11日，人人汽车集团刚刚晓谕，筹算在中国投资25亿欧元（约合194亿元东谈主民币），以扩大其在安徽省合肥市的分娩基地和改进中心。

△人人汽车（安徽）有限公司研发分娩基地

这些都延续了德企对华投资的一贯积极格调。

此前，中国德国商会发布的《2023/24年度买卖信心造访证据》泄漏，91%的受访德国企业暗意将络续扎根中国市集，莫得离开中国的筹算；超过半数的受访德企筹算改日两年内增多对华投资。

2023年德国对华投资的“获利单”也格外亮眼——德国对华径直投资总和达到119亿欧元，比上一年增长4.3%，继此前两年的高值后，再创历史新高。

要知谈，2023年，德国经济由于各式原因出现阑珊，对外径直投资总和大幅下落，从2022年的约1700亿欧元降至2023年的1160亿欧元。在这么的情况下，德国对华投资却从115亿欧元升至119亿欧元。这也使得2023年德国对华投资占德国国外投资总和的比重达到10.3%，创下2014年以来的最高水平。

这么的逆势上扬，愈加突显德企对华投资的信心。

旧年，人人、飞奔、良马、巴斯夫、西门子等大型德国企业纷纷派遣压力，争相络续增多在华投资。其中就包括，西门子公司晓谕将投资1.4亿欧元用于扩建中国成都的工场，大型化工企业巴斯夫公司筹算到2030年在华投资高达100亿欧元，等等。

不错说，在中德经贸合作中，大企业一直瓦解伏击作用，它们深耕中国市集多年，死力于于挖掘合作后劲和能源。这次企业界随访，不仅利于守护中德经贸关系的巩固性，也展现出朔尔茨和德国企业界但愿收拢中国扩打洞开的机遇，与中国耐久保合手合作的意愿。

02

见改进

朔尔茨此行首站抵达重庆，在重庆，他的第一个参不雅点是博世氢能源系统（重庆）有限公司，这是德国博世集团与庆铃汽车集团合股成立的公司。

朔尔茨参不雅了该公司研发分娩的多款氢能源居品以及氢燃料电板处治决策，在使命主谈主员的讲明下，他还有滋隽永地现场体验了氢能源模块安设这一尺度。

博世氢能源系统（重庆）有限公司新工场于2023年11月2日追究干涉使用，集氢能源居品研发测试、分娩制造、销售经管为一体。

氢燃料电板汽车，是新能源汽车发展的一个伏击改日选项。频年来，重庆安身氢能资源与汽车产业上风，加速氢燃料电板汽车关键手艺和居品研发；同期积极布局制氢、加氢设施，合手续拓展氢能旁边，与四川共同打造“成渝氢走廊”。

第一个参不雅点与氢能源和新能源汽车关联，传递出这么一个信息——正在濒临转型压力的德国，愈加怜爱巩固和扩大与中国在改进界限的合作。

这从随访名单中也不错看出，其中不乏汽车行业巨头，梅赛德斯-飞奔公司董事会主席康林松、良马公司董事长都普策都在其中。

当下，新能源汽车尤其是电动汽车是全球汽车产业发展的伏击标的，新场合下，德国车企正在寻求转型，而中国通过万古候奋勉，还是成为全球伏击的新能源汽车产业链荟萃地和智能汽车产业改进高地，蛊惑着德国车企在华投资和诞生进一步扩大。

《2023/24年度买卖信心造访证据》泄漏，51%的受访德企以为，当下中国企业在其所在行业中是改进相易者，或展望在改日5年内会成为相易者。而在汽车行业，高达69%的受访者合手上述观念。

就在本年2月，梅赛德斯—飞奔（中国）投资有限公司与华晨良马汽车有限公司新设和谐企业案得到批准，良马和飞奔两家公司联手布局中国电动汽车市集。

此前，良马集团也晓谕，将于2026年起在沈阳投产纯电动新世代车型。同期，与之配套的BMW第六代能源电板样式全面动工，总投资100亿元东谈主民币。此外，良马沈阳研发中心二期扩建样式也追究启用，进一步强化了良马土产货化新能源车全经过开采和考证才调。

△沈阳，华晨良马里达工场。

本年4月刚刚追加25亿欧元投资的人人汽车集团，也对准与中国新能源汽车界限的合作。

据先容，人人汽车集团将在合肥分娩两款与小鹏汽车共同开采的人人汽车品牌车型，其中首款车型筹算于2026年投产。按照权术，至2030年，人人汽车集团旗低品牌将在中国市集提供超过30款纯电动车型。

旧年起，欧盟对华电动汽车发起所谓的“反补贴”造访，中德电动汽车合作却“逆势而上”。

这次随访的交通和数字化部长维辛，旧年就明确暗意反对欧盟对中国电动汽车加征刑事职守性关税，并告戒说，德国经济将因此受到毁伤。

德方提供手艺，中方提供分娩，是也曾很长一段时候中德合作的时势，然则，伴跟着中国发展越来越快，科技越来越弘扬，中德合作也在寻找新的均衡点。

而中德在新能源汽车产业上的合作，便是再灵活不外的案例——中德两边的合作，并莫得堕入零和博弈，而是在充分接头相互发展阶段的同期，以诞素性的格调追求合作的最大左券数。

03

见合作

本年是中德建交52周年，亦然中德成立全场地计谋伙伴关系10周年。

在中德关系中，双边经贸合作一直瓦解着“压舱石”作用。自2016年起，中国还是连气儿8年景为德国第一大贸易伙伴，德国也一直是中国在欧盟最大的贸易伙伴。

尽管中德求实合作取得令东谈主瞩筹算获利，但一段时候以来，“去风险”一词仍时常出现时德媒的报谈以及德国的官方文献中。

旧年7月，德国联邦政府通过首个“中国计谋”，将中国定位为“合作伙伴、竞争者和轨制性敌手”。文献指出，德国在一些界限对中国存在“严重的依赖关系”，并具体冷漠了德国减少风险和加强各类化的按次。

文献明确，德国意外拆开中国的经济发展，也不寻求与中国经济脱钩，但同期德国也急需“去风险”。

△德国“中国计谋”封面图

本年2月，朔尔茨出席慕尼黑安全会议时间也再次暗意，德方反对保护宗旨，反对脱钩断链，乐见中国发展振兴，愿为其他国度在德企业提供优质营商环境。

尽管德国屡次强调不寻求与中国脱钩，但“去风险”政策开释出的负面信号，照旧对中德经贸合作产生了一定影响。

有国际问题人人分析，这次朔尔茨访华，一位政府总理加上三位部长，规格很高，况且随行的这三位部长此前对华言行十分友好。朔尔茨此行要向中国传递出一个信号，即德国永久但愿中国了解德国所谓的“去风险”不等于脱钩，但愿在经贸界限深远合作，在全球治理界限能与中国一都鼓励关连问题的处治。

此前，社交部发言东谈主也暗意，中方愿同德方以此访为机会，增进集合信任，深远求实合作，秉合手相互尊重、对等相待、互利共赢、求同存异的原则，鼓励中德关系取得更大发展。

事实上，这两年，中德两国的高层往还十分密切。

2022年11月和2023年6月，中德两国相易东谈主告捷互访。

2023年6月，中德举行第七轮政府接头，多达22个部门的负责东谈主划分举行了对口接头。

2023年10月，第三次中德高档别财金对话在德国召开，两边在财金界限收场了25项合作共鸣。

就在前两天，2024年4月11日，中德财政合作对话论坛在北京举行。

中德同为制造业大国的代表，一直以来为西方弘扬国度和新兴经济体的相处探索出了一条具有启示酷爱酷爱的互动之路。

两个东西方大国在互动过程中，不免有些小插曲，但“去风险”“降依赖”不应该酿成“去合作”“降水平”。

在中德成立全场地计谋伙伴关系10周年之际，朔尔茨此访无疑开释出中德合作的积极信号。而中方的格调一以贯之，永久视德方为合作共赢的伏击伙伴。

从头起始启程，拆墙、筑路，多多走动，相向而行，中德关系一定能在健康的轨谈上行稳致远。