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兄弟们,小米 SU7 去纽北刷圈了!
就在前几天, Carscoops ( 一个访佛汽车之家的国外网站 )发了一条小米 SU7 在纽伯格林赛说念刷圈的音问。
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你别说,这米车一到外媒的镜头底下,气质立马就不同样了。
这尾翼,这涂装,加上这个干翻保时捷 Taycan 的标题,还真有点当年看保时捷和特斯拉纽北大战的嗅觉了。
从各种迹象不错看到,这台 SU7 粗略率即是现时还莫得上市的高性能版块。它有着固定式的尾翼,更宽的轮毂( 后轮的宽度偶而是之前知道的 315 )以及更强的性能。
最高车速,甚而径直去到了 311 km/h 。
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快是真快啊。
它用的电机,偶而即是阿谁有着 27200rpm/min 最大转速的 V8s 电机。
此次纽北刷圈被拍到,应该也算的上是这台高性能电机的第一次非精致亮相。
要说这台电机有多是非,只须且归望望那时 SU7 的发布会就能知说念了。
硕大的屏幕上啥齐没写,就放了个浩大的转速数据,还起了个超等电机的名号。
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这个数据,一朝量产,径直就成了国内,甚而是全球车企量产电机里的第别称。
那详情有东说念主会问了,这个电机最大转速到底有个啥用啊?
因为不仅仅小米,像极氪、智己这些新势力们,在发布会的时代齐会或多或少的攀比起这个数据。
你作念到 1 万转,我就要作念 1 万 5 。你也作念到 1 万 5 ?那我可径直奔着 3 万去了。
好像谁更高就更给力。
看给我雷总欢快的,作念到第一以后嘴角比 AK 齐难压。
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但是。。。你们好赖告诉寰宇到底为啥要卷啊!ヽ ( `Д? ) ?
如实啊,比拟续航、智驾这些寰宇温雅的建立,旯旮里的电机转速名义上看可能如实莫得亮眼。但它关于电车来说,险些就很是于变速箱之于油车,其实是个关乎车子能源输出强弱的大事。
毕竟一提到电车,大伙的第一印象应该齐是加快贼猛,但是加着加着,很容易就莫得力气了。
如实,中后段加快疲软的确是现时绝大部份电车的通病,而这,是由电动机的输出特质决定的。
最初我们需要知说念一个成见啊,在大部分电车齐莫得访佛变速箱这种换挡机构的前提下,电机的转速,也即是电机能转多快,其实就代表了车轮能转多快。
换算的公式粗略是这样:
车速 = 转速 * π * 车轮直径 / 60 * 传动比
除了转速和车速除外,剩下的齐是定值,是以不祥点说,转速越高的时代,车子跑的也就越快。
可别看困了啊,跟上我的想路!
昭彰转速和车速的关连之后,我们再来看这样一张图。
这是一张电机的扭矩输出随转速变化的弧线,横坐标转速,不错不祥表露为车速上下。纵坐标扭矩,指的其实即是车子能使出的力气大小。
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不错看到,当转速达到一个定值之后,电机的扭矩就会嘎嘎往下掉。
翻译一下即是达到一定车速以后,车子就没啥力气了。加快慢,没能源,也即是寰宇齐在说的后段疲软。
OK ,当今要是你是一个电驱工程师,想要解决开到一半力不从心的问题,你的行为详情是:________。
谁说的把电机换成发动机,拖出去!
详情要么即是把转速拉上去,让这个最大扭矩的输出平台尽可能的往右边蔓延,笼罩到更多的车速。
要么即是和保时捷 Taycan 同样,转速无须太高, 16000rpm/min 就够,但是得给电机配一个微型的变速箱,像发动机同样,通过窜改输出的齿比把跑高速的能源提上去。
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这也就有了厂家们在最高转速上的猖獗攀比。
那想夙昔也知说念,这种能够补全基础短板的技能,详情也不是动动嘴皮子就能解决的。
里头需要解决的工程问题,基本即是一顶一的难。
甚而不错这样说,能在不捐躯其他性能的情况下把转速搞上去,基本就代表了一个企业弥漫给力。
举个例子,当一个东西越转越快的时代,最需要顾虑的问题详情即是离心力。字据公式
离心力 = 质料 * 角速率? * 半径
就算转速只增多一丢丢,离心力齐是泛泛级别的往上升。
一个老例尺寸的永磁同步电机,在每分钟 5000 转的时代就会收到 13 万牛大小的离心力,很是于有十几吨的力在扯它,对转子的强度条目确切不是一般的高。
解决主义呢,一是用上强度超高的硅钢片( 电机的转子是由很多个硅钢片叠起来构成的 ),让转子自己变得更硬。
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电机的转子和定子其实齐是这样一派片叠起来的
二是在转子的周围缠上一圈高强度的材料,就比如特斯拉和小米的决议,即是在转子的外侧缠绕一圈碳纤维材料。
像围栏同样把转子包起来,防护它转着转着就散架了。
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这还没完,除了离心力除外,电机转快了还有一个大问题即是会发烧,干红温了就。这不仅会让电板电量白白虚耗,还会让电机里头的永磁体失去磁性,影响电机的性能,严重心可能还会把电机烧坏。
咋降温?拿电扇对着吹不实验,像油车那样期骗撞风来散热固然可行,但基本齐拿去给电板散热了,想散热只可从电机自己下手。
大部分车企们的作念法,是在电机的定子里头蓄意油路,因为油自己不导电,散热的才略又强,径直把电机的定子泡在油里详情最省事。
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比较变态的车企一看定子齐上油了,那要么给转子也开点槽,于是就有了油冷的转子。
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中间那根即是转子里头的油路
到这差友们详情要说了,好像这些技能齐不是很难嘛,提高个电机转速岂不是洒洒水?
如实啊,看这些技能单独拒绝嗅觉难度齐不大,但电动车的底盘可不像燃油车那么空旷,有一个又大又重的电板包搁那放着呢。是以电机在蓄意的时代必须作念到弥漫小且弥漫轻,能力在不影响车内空间和电板包大小的情况下,把整车的性能搞上去。
把这样多蓄意合在沿路,还得作念到又小又轻,是不是嗅觉研发的难度一下就上来了。
是以啊,当今放眼全球的厂商,信得过能把电机作念到庞然大物的,要么即是车子卖的贵,要么即是公司体量大,啥意旨兴趣,能奢侈品的钱多呗。
像是好意思国的高端新势力 Lucid ,他们家的电机就作念到了 19500rpm/min ,通盘总成就这样大点,分量也只须 31 公斤傍边。但峰值的输出功率却聪颖到 500kW ,也即是六百多匹马力。
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价钱嘛天然亦然很顶,用上了这个电机的版块最少十万刀起步,基本照旧和 911 一个价了。
起首小米这个搭载 V8s 电机的高性能版块,传言价钱也要去到 40-50 万。按小米一贯的低利润率立场,这车的资本可能如实挺高。
那说了这样多,大伙对电机为啥要整高转速有粗略了解了不?
往不祥了说,车企们之是以卷转速,本色上如故想让我们开车的时代能源更强点,开着更爽点。
这天然是件功德,但我认为再栽培转速的同期,续航、能耗这些影响用车便利性的数据也相配值得关注。
毕竟和高性能的油车更费油同样,高功率、高转速的电机相对来说也会更费电。
像是之前某款新势力车型就被大伙起了个电动纳智捷的混名,原因即是它阿谁超大功率的后桥电机猛是猛,但能耗亦然的确不低。
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要是要我选,我欢喜它的能源没那么强,能耗低点,续航长点,日常能少充几次电也肤浅不是。
是以现阶段,我认为这种两三万转的电机,看成念品牌的技能标签,放在尖端的车型上,得当。毕竟卖的贵,买得起的差友也不会留意那么点电费是吧。
放在所有车型上作念成标配?要么如故算了吧,我然而充电齐得比及大晚上谷电才去的诶,不对适不对适。。。
哦对了,大伙认为小米能在纽北干掉新款的保时捷 Taycan Turbo GT 不?
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