兄弟们，小米 SU7 去纽北刷圈了！

就在前几天， Carscoops （ 一个访佛汽车之家的国外网站 ）发了一条小米 SU7 在纽伯格林赛说念刷圈的音问。

你别说，这米车一到外媒的镜头底下，气质立马就不同样了。

这尾翼，这涂装，加上这个干翻保时捷 Taycan 的标题，还真有点当年看保时捷和特斯拉纽北大战的嗅觉了。

从各种迹象不错看到，这台 SU7 粗略率即是现时还莫得上市的高性能版块。它有着固定式的尾翼，更宽的轮毂（ 后轮的宽度偶而是之前知道的 315 ）以及更强的性能。

最高车速，甚而径直去到了 311 km/h 。

快是真快啊。

它用的电机，偶而即是阿谁有着 27200rpm/min 最大转速的 V8s 电机。

此次纽北刷圈被拍到，应该也算的上是这台高性能电机的第一次非精致亮相。

要说这台电机有多是非，只须且归望望那时 SU7 的发布会就能知说念了。

硕大的屏幕上啥齐没写，就放了个浩大的转速数据，还起了个超等电机的名号。

这个数据，一朝量产，径直就成了国内，甚而是全球车企量产电机里的第别称。

那详情有东说念主会问了，这个电机最大转速到底有个啥用啊？

因为不仅仅小米，像极氪、智己这些新势力们，在发布会的时代齐会或多或少的攀比起这个数据。

你作念到 1 万转，我就要作念 1 万 5 。你也作念到 1 万 5 ？那我可径直奔着 3 万去了。

好像谁更高就更给力。

看给我雷总欢快的，作念到第一以后嘴角比 AK 齐难压。

但是。。。你们好赖告诉寰宇到底为啥要卷啊！ヽ ( ｀Д? ) ?

如实啊，比拟续航、智驾这些寰宇温雅的建立，旯旮里的电机转速名义上看可能如实莫得亮眼。但它关于电车来说，险些就很是于变速箱之于油车，其实是个关乎车子能源输出强弱的大事。

毕竟一提到电车，大伙的第一印象应该齐是加快贼猛，但是加着加着，很容易就莫得力气了。

如实，中后段加快疲软的确是现时绝大部份电车的通病，而这，是由电动机的输出特质决定的。

最初我们需要知说念一个成见啊，在大部分电车齐莫得访佛变速箱这种换挡机构的前提下，电机的转速，也即是电机能转多快，其实就代表了车轮能转多快。

换算的公式粗略是这样：

车速 = 转速 * π * 车轮直径 / 60 * 传动比

除了转速和车速除外，剩下的齐是定值，是以不祥点说，转速越高的时代，车子跑的也就越快。

可别看困了啊，跟上我的想路！

昭彰转速和车速的关连之后，我们再来看这样一张图。

这是一张电机的扭矩输出随转速变化的弧线，横坐标转速，不错不祥表露为车速上下。纵坐标扭矩，指的其实即是车子能使出的力气大小。

不错看到，当转速达到一个定值之后，电机的扭矩就会嘎嘎往下掉。

翻译一下即是达到一定车速以后，车子就没啥力气了。加快慢，没能源，也即是寰宇齐在说的后段疲软。

OK ，当今要是你是一个电驱工程师，想要解决开到一半力不从心的问题，你的行为详情是：________。

谁说的把电机换成发动机，拖出去！

详情要么即是把转速拉上去，让这个最大扭矩的输出平台尽可能的往右边蔓延，笼罩到更多的车速。

要么即是和保时捷 Taycan 同样，转速无须太高， 16000rpm/min 就够，但是得给电机配一个微型的变速箱，像发动机同样，通过窜改输出的齿比把跑高速的能源提上去。

这也就有了厂家们在最高转速上的猖獗攀比。

那想夙昔也知说念，这种能够补全基础短板的技能，详情也不是动动嘴皮子就能解决的。

里头需要解决的工程问题，基本即是一顶一的难。

甚而不错这样说，能在不捐躯其他性能的情况下把转速搞上去，基本就代表了一个企业弥漫给力。

举个例子，当一个东西越转越快的时代，最需要顾虑的问题详情即是离心力。字据公式

离心力 = 质料 * 角速率? * 半径

就算转速只增多一丢丢，离心力齐是泛泛级别的往上升。

一个老例尺寸的永磁同步电机，在每分钟 5000 转的时代就会收到 13 万牛大小的离心力，很是于有十几吨的力在扯它，对转子的强度条目确切不是一般的高。

解决主义呢，一是用上强度超高的硅钢片（ 电机的转子是由很多个硅钢片叠起来构成的 ），让转子自己变得更硬。

电机的转子和定子其实齐是这样一派片叠起来的

二是在转子的周围缠上一圈高强度的材料，就比如特斯拉和小米的决议，即是在转子的外侧缠绕一圈碳纤维材料。

像围栏同样把转子包起来，防护它转着转着就散架了。

这还没完，除了离心力除外，电机转快了还有一个大问题即是会发烧，干红温了就。这不仅会让电板电量白白虚耗，还会让电机里头的永磁体失去磁性，影响电机的性能，严重心可能还会把电机烧坏。

咋降温？拿电扇对着吹不实验，像油车那样期骗撞风来散热固然可行，但基本齐拿去给电板散热了，想散热只可从电机自己下手。

大部分车企们的作念法，是在电机的定子里头蓄意油路，因为油自己不导电，散热的才略又强，径直把电机的定子泡在油里详情最省事。

比较变态的车企一看定子齐上油了，那要么给转子也开点槽，于是就有了油冷的转子。

中间那根即是转子里头的油路

到这差友们详情要说了，好像这些技能齐不是很难嘛，提高个电机转速岂不是洒洒水？

如实啊，看这些技能单独拒绝嗅觉难度齐不大，但电动车的底盘可不像燃油车那么空旷，有一个又大又重的电板包搁那放着呢。是以电机在蓄意的时代必须作念到弥漫小且弥漫轻，能力在不影响车内空间和电板包大小的情况下，把整车的性能搞上去。

把这样多蓄意合在沿路，还得作念到又小又轻，是不是嗅觉研发的难度一下就上来了。

是以啊，当今放眼全球的厂商，信得过能把电机作念到庞然大物的，要么即是车子卖的贵，要么即是公司体量大，啥意旨兴趣，能奢侈品的钱多呗。

像是好意思国的高端新势力 Lucid ，他们家的电机就作念到了 19500rpm/min ，通盘总成就这样大点，分量也只须 31 公斤傍边。但峰值的输出功率却聪颖到 500kW ，也即是六百多匹马力。

价钱嘛天然亦然很顶，用上了这个电机的版块最少十万刀起步，基本照旧和 911 一个价了。

起首小米这个搭载 V8s 电机的高性能版块，传言价钱也要去到 40-50 万。按小米一贯的低利润率立场，这车的资本可能如实挺高。

那说了这样多，大伙对电机为啥要整高转速有粗略了解了不？

往不祥了说，车企们之是以卷转速，本色上如故想让我们开车的时代能源更强点，开着更爽点。

这天然是件功德，但我认为再栽培转速的同期，续航、能耗这些影响用车便利性的数据也相配值得关注。

毕竟和高性能的油车更费油同样，高功率、高转速的电机相对来说也会更费电。

像是之前某款新势力车型就被大伙起了个电动纳智捷的混名，原因即是它阿谁超大功率的后桥电机猛是猛，但能耗亦然的确不低。

要是要我选，我欢喜它的能源没那么强，能耗低点，续航长点，日常能少充几次电也肤浅不是。

是以现阶段，我认为这种两三万转的电机，看成念品牌的技能标签，放在尖端的车型上，得当。毕竟卖的贵，买得起的差友也不会留意那么点电费是吧。

放在所有车型上作念成标配？要么如故算了吧，我然而充电齐得比及大晚上谷电才去的诶，不对适不对适。。。

哦对了，大伙认为小米能在纽北干掉新款的保时捷 Taycan Turbo GT 不？

包袱剪辑：上方文Q

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